2021 m. Suzuki RM-Z250: Motokroso kovotojas, kuris reikalauja pagarbos

Kai Suzuki pristatė 2021 m. RM-Z250, jie nepaleido tiesiog dar vieno motokroso motociklo – tai buvo preciziškas įrankis tiems, kas gyvena dėl jaudinančios ribos tarp visiškos kontrolės ir chaoso. Užvedus šią geltoną pabaisą kojiniu starteriu (taip, jis vis dar kojinis šiais elektrinių starterių laikais), 249 cm³ vieno cilindro riaumojimas iškart parodė, kad tai motociklas, gerbiantis tradicijas ir tuo pat metu siūlantis šiuolaikinį pajėgumą.

Variklio darbas: Sutramdyta jėga

RM-Z250 širdyje slypi 249 cm³ skysčiu aušinamas keturtaktis, primenantis, kodėl Suzuki pelnė savo vardą motokroso pasaulyje. 77 mm x 53,6 mm eigos (3,0" x 2,1") konfigūracija generuoja sprogstamą vidutinių sūkių galią. Dėl 44 mm droselinės sklendės kuro įpurškimo sistema reaguoja žaibiškai, bet reikalauja tikslaus rankenos valdymo – tai ne variklis, kuriam patinka atsainūs įsikišimai.

13,8:1 suspaudimo laipsnis – rimtas rodiklis, reikalaujantis aukštesnės kokybės degalų, tačiau jis atlygina stipria trauka vidutinių sūkių diapazone. Labiausiai nustebino, kokia lengvai valdoma toji galia. Nors maksimali galia – pagarbos verta (nors ir ne pati didžiausia klasėje), tikrasis žavesys slypi jos pasiekiamume. Penkių pavarų transmisijos santykiai išdėstyti taip sklandžiai, kad techniškose atkarpose niekuomet neteko ieškoti „užsikirtusios“ pavaros, nors kai kuriems gali norėtis kiek ilgesnės penktos pavaros ilgiems tiesiesiems.

Suzuki sukibimo valdymo sistema verta išskirtinio paminėjimo. Skirtingai nei elektroniniai „saugikliai“, slopinantys pojūčius, ši sistema subtiliai saugo užpakalinį ratą nuo pernelyg didelio praslydimo, o važiavimas visada išlieka natūralus. Giliose provėžose ir kietuose posūkiuose ji suteikė tiek pasitikėjimo, kad galėjau akceleruoti drąsiau, nei būčiau ryžęsis su įprasta mechanine konfigūracija.

Važiuoklė ir valdymas: Aliuminio precizija

Ten, kur RM-Z250 tikrai spindi, yra jo dvigubas aliuminio rėmas. Svoris – 106 kg (233,7 svaro) su visais skysčiais – nėra pats mažiausias klasėje, tačiau svorio paskirstymas suteikia gyvybingumo pojūtį. Įveikiant kelias iš eilės „bangas“, 1485 mm (58,5 col.) ratų bazė užtikrino puikią pusiausvyrą tarp stabilumo ir staigių krypties keitimų.

Į posūkius motociklas panyra taip natūraliai, lyg būtų paties vairuotojo nervų sistemos tęsinys. 835 mm (32,9 col.) bendras plotis leidžia nesunkiai apglėbti motociklą keliais, o 330 mm (13 col.) prošvaisa pasirodė daugiau nei pakankama, kad išvengčiau kliūčių. Visgi labiausiai sužavėjo, kaip gerai rėmas sugeria energiją – net kieti nusileidimai išsisklaido per važiuoklę, neardydami motociklo pusiausvyros.

Pakaba ir stabdžiai: Trasai pritaikytas pajėgumas

Priekyje sumontuotos 49 mm Showa apverstos šakės, o gale – sujungiamoji pakabos sistema, kuri sukuria standžią, bet pakankamai paklusnią pakabos kombinaciją. Priekinė šakė su 310 mm eiga užtikrintai „suvalgo“ stabdymo nelygumus, o galinis amortizatorius su 118 mm eiga turi progresyvų pobūdį, įkvepiantį drąsiau šokti nuo tramplinų.

Stabdymo galia, tiekiama 270 mm (10,6 col.) priekinio disko su dvipusčiu suportu, suteikia stiprų pradinį „kandimą“. Galinis stabdis taip pat pakankamai tiksliai dozuojamas, o tai itin svarbu slystant posūkiuose. Į komplektą įsikomponuoja ir Dunlop MX33 padangos (80/100-21 priekyje, 100/90-19 gale), kurios puikiai perduoda kelio paviršiaus informaciją įvairiomis sąlygomis.

Ergonomika ir komfortas: Vairuotojo poreikiams pritaikyta konstrukcija

955 mm (37,6 col.) sėdynės aukštis suteikia valdžios pojūtį, bet neatrodo per aukštai. Sėdėsena čia labiau pasvirusi į priekį nei pas konkurentus – tai atneša naudos agresyviuose posūkiuose, tačiau aukštesniems vairuotojams gali būti varginančiau ilgesnėse varžybose. Siauras degalų bakas (6,3 l / 1,66 gal) leidžia tvirtai priglausti kelius, nors intensyviai važiuojant benzino atsargas teks pildyti dažniau.

Vibracijos kontrolė tikrai verta pagyrimo – nors variklio suspaudimas didelis, ant vairo beveik nejuntama įkyri vibracija net po ilgesnio važiavimo. Renthal Fatbar stiliaus vairas, kurio plotis 825 mm, leidžia patogiai kontroliuoti motociklą, neatrodydamas pernelyg platus.

Konkurencija: Kaip jis atrodo kitų fone

• KTM 250 SX-F: Austrų varžovas sveria 2 kg mažiau ir išvysto didesnę maksimalią galią, bet negali prilygti Suzuki vidutinio diapazono traukai. Be to, patogi KTM elektrinė pavara nepakonkuruoja su RM-Z250 važiuoklės stabilumu nelygiuose posūkiuose.

• Yamaha YZ250F: Dėl revoliucinio variklio charakterio vilioja techniškus motociklininkus, tačiau Suzuki pakaba geriau susidoroja su dideliais smūgiais, o sukibimo valdymo sistema suteikia pranašumą slidžiose sąlygose.

• Honda CRF250R: Honda garsėja patikimumu, bet RM-Z250 aliuminio rėmas, važiuojant didesniu greičiu, suteikia geresnį atgalinį ryšį. Be to, Suzuki gali pasigirti ir plačiau reguliuojamais pakabos nustatymais tiesiai iš gamyklos.

RM-Z250 savo nišą randa siūlydamas visapusišką paketą, kuris apdovanoja patyrusius, bet nepergąsdina vidutinio lygio vairuotojų. Tai tarsi „tamsusis arkliukas“, kurio rimti konkurentai neturėtų nuvertinti.

Techninė priežiūra: Kaip išlaikyti žvėrį gyvą

1. Oro filtro priežiūra: Dėl didelio suspaudimo svarbiausia – nepriekaištingai švarus oras. Rekomenduojame MOTOPARTS.store iš anksto suteptus putų filtrus, kad galėtumėte greitai juos pasikeisti tarp važiavimų.
2. Alyvos keitimas: Pusiau sauso karterio sistema reikalauja dažno alyvos keitimo. Naudokite 10W-40 sintetinę alyvą ir keiskite tiek variklio, tiek transmisijos alyvą kas 10–15 darbo valandų.
3. Grandinės priežiūra: DID520DMA4 grandinei būtinas reguliarus tempimo tikrinimas. Mūsų X-Ring grandinės rinkiniai tarnauja ilgiau ir mažiau išsitampo.
4. Pakabos aptarnavimas: Amortizatorius rekomenduojama perrinkti kas 30–40 valandų. Naudokite mūsų aukščiausios kokybės pakabos skystį, kad geriau valdytumėte temperatūrą.
5. Viršutinės dalies remontas: Stūmoklį verta keisti kas 50–60 valandų. Mūsų didelio suspaudimo stūmoklių rinkiniai padeda saugiai padidinti galią.

Profesionalo patarimas: SCEM danga padengtas cilindras itin patvarus, tačiau prieš smarkiau spaudžiant akceleratorių būtinas tinkamas variklio apšildymas. Niekada neapsukite šalto variklio!

Išvada: Motociklas tikram vairuotojui

2021 m. Suzuki RM-Z250 neskirtas varžytis „popierinėse“ statistikos kovose – jis skirtas grynai motokroso aistrai. Nors jis reikalauja fizinio pasiruošimo ir sąžiningos priežiūros, atsidūrus trasoje atlygina tiksliu valdymu, leidžiančiu eiliniam vairuotojui pasijusti profesionaliu, o profesionalui – nenugalimu.

Jeigu labiau vertinate važiuoklės teikiamą informatyvumą, o ne vien arklio galios skaicius, ir žinote, kad tikras greitis gimsta iš motociklo ir žmogaus darnaus balanso, tuomet šis Suzuki – puikus pasirinkimas. Tai motociklas, padedantis tobulėti kiekvienam, kas pasiryžta į jį investuoti savo laiką ir pastangas.

MOTOPARTS.store pasiruošusi palaikyti jūsų RM-Z250 su aukščiausios kokybės dalimis, užtikrinančiomis patikimumą ir geresnį našumą. Nuo pakabos atnaujinimo iki pilnų variklio remonto rinkinių – turime viską, ko gali prireikti, kad jūsų Suzuki dar ilgai spindėtų trasose.

---

Specifikacijų lentelė

---