Suzuki GSX-S 750 (2017-2022): Streetfighter’is, kuriame gyvena GSX-R dvasia
Įžanga
Suzuki GSX-S 750 yra motociklas, kurio neįmanoma priskirti vienai kategorijai. Sukurtas ant legendinio GSX-R750 sportbaiko pagrindo, bet pritaikytas kasdienei praktikai, šis „naked“ stiliaus streetfighter’is meistriškai suderina trasos agresiją ir kasdienį patogumą. Nuo 2017 iki 2022 metų jis išsiskyrė kaip vienintelis vidutinio svorio „naked“ klasės modelis su autentiškos SuperSport dinastijos varikliu. Pavažinėjus su juo akivaizdu, kodėl jis turi ištikimą gerbėjų ratą ir kodėl net ir perpildytoje rinkoje išlaiko savo aktualumą.
Dizainas ir ergonomika: agresija, kurią lengva suvaldyti
GSX-S 750 dizainas – tai tikslingo minimalizmo pavyzdys. Jo kampuota priekinio žibinto kaukė, įkvėpta GSX-S1000, suteikia motociklui šiuolaikišką, kiborginį žvilgsnį, o po varikliu esantis apsauginis gaubtas sklandžiai sujungia jį su rėmu. Dešimties stipinų lieto aliuminio ratai ir trapecinė švytuoklė prideda inžinerinio meniškumo. Tokios spalvų pasirinktys kaip Metallic Triton Blue bei Pearl Brilliant White/Champion Yellow užtikrina, kad jis išsiskiria kiekvienoje stovėjimo aikštelėje, o visiškai užtamsintas GSX-S750Z variantas sužavės mėgstančius santūresnį įvaizdį.
Sėdynės aukštis – 820 mm (32,3 colio), todėl ir žemesni motociklininkai gali jaustis pakankamai užtikrintai; siaurėjantis vairas ir vidutinio aukščio kojų atramos sukuria sportišką, bet neperdėtai agresyvią sėdėseną. Nors LCD prietaisų skydelis neprilygsta šiuolaikiniams TFT ekranams, jame rasite pavaros indikatorių, degalų sąnaudas ir traukos kontrolės nustatymus – viskas, ko realiai reikia kasdieniame važiavime.
Variklio charakteristikos: tikras SuperSport pulsas
Pagrindinę jėgą čia teikia K5 kartos GSX-R750 749 cm³ keturių cilindrų eilėje išdėstytas variklis, perdirbtas taip, kad spindėtų gatvėje. Skaičiai – 112,7 AG ties 10 500 aps./min ir 81 Nm (59,7 lb-ft) ties 9 000 aps./min – kalba tik apie pusę jo galios. Tikrasis įspūdis slypi universalume:
- Žemųjų sūkių jėga: „Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)“ ir TI-ISC tuščiosios eigos valdymo sistemos užtikrina tolygų akceleratoriaus atsaką, net ir manevruojant miesto spūstyse.
- Vidutinių sūkių stiprumas: Nuo 5 000 aps./min variklis maloniai „sprogsta“ ir tęsia tolygų traukimą iki pat 11 500 aps./min ribos.
- Išmetimo garsas: 4-2-1 nerūdijančio plieno išmetimo sistema skleidžia sodrų, bet ne per ryškų riaumojimą, kuris tik dar labiau vilioja twist’ais.
Šešių pavarų transmisija veikia tiksliai, nors sankabos pojūtis šiek tiek sunkesnis nei, pavyzdžiui, Yamaha MT-09. Degalų sąnaudos sukasi apie 5,3 L/100 km (44 mpg), tad tai gana ekonomiškas pasirinkimas 750 cm³ keturių cilindrų varikliui.
Valdymas ir važiuoklė: tikslumas be diskomforto
Suzuki aliuminis, dvigubos sijos rėmas siūlo puikų standumo ir lankstumo balansą. Kartu su KYB apverstos konstrukcijos priekinėmis šakėmis (120 mm eiga) ir galiniu amortizatoriumi su reguliuojama išankstine įtampa (130 mm eiga), GSX-S 750 posūkiuose elgiasi beveik kaip tikras sportbaikas, tačiau miesto duobes sugeria maloniau, nei tikėtumeisi.
Bridgestone Battlax Hypersport S21 padangos užtikrina puikų sukibimą, o Nissin keturių stūmoklių radialiniai suportai, sukandę 310 mm „banginius“ stabdžių diskus, suteikia užtikrintą stabdymo pojūtį. ABS (tam tikruose modeliuose) nėra pernelyg įkyrus, nors radikaliai nusiteikę vairuotojai renkasi variantą be ABS, kad galėtų stabdymą valdyti dar subtiliau.
Su skysčiais sverdamas 213 kg (469 svarus), jis nėra lengviausias savo klasėje, tačiau geras svorio paskirstymas panaikina tą papildomą masę. Dėl trumpos 1 455 mm (57,3 colio) ratų bazės motociklas lengvai ir natūraliai keičia kryptį staigiuose posūkiuose.
Technologijos: išmanesnis, nei gali pasirodyti
Didžiausias GSX-S 750 akcentas – trijų režimų traukos kontrolės sistema, sukurta pagal Suzuki MotoGP technologijas:
- 1 režimas: minimalus įsikišimas, tinka sausai kelio dangai.
- 2 režimas: labiau subalansuotas kasdieniams, mišriems važiavimams.
- 3 režimas: itin jautrus režimas, skirtas lietaus ar itin vėsiam asfaltui.
Nors motociklas neturi IMU pagrindo ABS posūkiuose ar atskirų važiavimo režimų, esama elektronika puikiai atlieka savo užduotį. Easy Start System (vienu mygtuku užvedama sistema) ir Low RPM Assist (apsaugantis nuo užgesimo žemose apsukose) – nedideli, tačiau kasdienybę gerokai palengvinantys inžineriniai sprendimai.
Konkurentai: kaip jis atrodo palyginus
GSX-S 750 turi rimtų konkurentų – visi jie išsiskiria savita asmenybe:
- Yamaha MT-09:
- Pliusai: mažesnis svoris (193 kg), pažangesnė elektronika, kryžminio veleno trijų cilindrų galia.
- Minusai: kietesnė pakaba, ne toks sklandus variklio darbas.
-
Išvada: MT-09 – tikras chuliganas, o GSX-S 750 – labiau santūrus „brolis“.
-
Kawasaki Z900:
- Pliusai: didesnė galia (123 AG), rafinuotas dizainas, prabangesnis pojūtis.
- Minusai: aukštesnė kaina, ne toks įkvepiantis išmetimo garsas.
-
Išvada: Z900 – technologijų favoritas, tačiau Suzuki geriau atitinka kainos ir kokybės santykį.
-
Honda CB650R:
- Pliusai: neo-retro stilius, sklandus keturių cilindrų variklis, lengvesnis už konkurentus.
- Minusai: mažesnis sukimo momentas, aukštesnė sėdynė.
- Išvada: Honda laimi stiliaus kategorijoje, tačiau Suzuki pirmauja dinamikos srityje.
Svarbiausias GSX-S 750 pranašumas – tikras GSX-R DNR: sportbaiko variklis streetfighter’io kėbule. Tai motociklas tiems, kurie nori mechaninio charakterio labiau nei naujausių „gadget’ų“.
Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą
GSX-S 750 garsėja paprasta eksploatacija, tačiau yra kelios sritys, kurioms reikėtų skirti daugiau dėmesio:
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių) naudojant 10W-40 sintetinę alyvą. Norėdami išvengti rūpesčių, išbandykite MOTOPARTS.store siūlomus Suzuki priežiūrai skirtus rinkinius.
- Grandinės priežiūra: DID 525 grandinė tarnaus ženkliai ilgiau, jei reguliariai ją valysite ir tepsite aukštos kokybės MOTOPARTS.store grandinės tepalais.
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 24 000 km (15 000 mylių). Shim-under-bucket sistema reikalauja laiko ir atidumo, bet garantuoja patikimą eksploataciją ilgalaikėje perspektyvoje.
- Stabdžių atnaujinimas: Originalias kaladėles galite pakeisti į MOTOPARTS.store sinteriuotas kaladėles, kad važiuodami sportiškiau pajustumėte aštresnį stabdymą.
Populiariausi patobulinimai – tai antrinės rinkos išmetimo sistemos (pvz., „Akrapovič“, kuris gali numesti apie 2 kg bendro svorio) ir reguliuojamos svirtelės, leidžiančios dar labiau personalizuoti valdymo savybes.
Išvada: sportbaikas kiekvienai dienai
Suzuki GSX-S 750 nėra greičiausias, lengviausias ar labiausiai „prifarširuotas“ elektronikos savo klasėje, bet būtent tai ir suteikia jam žavesio. Jis sukurtas tam, kad teiktų maksimalų važiavimo malonumą be tipinių sportbaiko nepatogumų – nuo skaudančios nugaros iki nerimo dėl brangaus remonto.
Tiems, kurie šiais vis labiau skaitmeniniais laikais nori išlaikyti gyvą, analoginį ryšį su technika, GSX-S 750 išlieka tvirtu etalonu. Nesvarbu, ar manevruojate miesto spūstyse, ar medžiojate vingius užmiestyje – šis Suzuki primena, kas iš tiesų yra motociklizmas: grynas, nevaržomas malonumas. O kai prireikia pakeitimų, tobulinimų ar atnaujinimų, MOTOPARTS.store pasiūlys viską, kad jūsų GSX-S 750 ir toliau karaliautų gatvėse.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | Transistorized digital ignition system |
| Maksimali galia: | 82 kW | 110.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 81 Nm |
| Kuro sistema: | Suzuki Fuel Injection with SDTV (Ten-hole, long-nose injectors) |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 10500 rpm |
| Darbinis tūris: | 749 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 9000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 12.3:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1455 mm (57.3 in) |
| Svoris su skysčiais: | 213 |
| Sėdynės aukštis: | 820 mm (32.3 in) |
| Bendras plotis: | 785 mm (30.9 in) |
| Bendras aukštis: | 1055 mm (41.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2125 mm (83.7 in) |
| Prošvaisa: | 135 mm (5.3 in) |
| Degalų bako talpa: | 16 L (4.23 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multi-plate |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 114 |
| Transmisija: | 6-speed constant mesh |
| Galinė žvaigždutė: | 43 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EIA-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.8 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.2 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.6 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Apšvietimas: | 60/55-watt H4 halogen headlight |
| Garantija: | 12-month unlimited mileage |
| Priemonės: | LCD display with gear position, fuel consumption, and clock |
| Traukos kontrolė: | Suzuki Advanced Traction Control (3 modes + OFF) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum twin-spar |
| Galinė padanga: | 180/55z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, Nissin 1-piston caliper (ABS on Z/ABS models) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 310 mm floating discs, Nissin 4-piston radial calipers (ABS on Z/ABS models) |
| Galinė pakaba: | Link-type monoshock, 7-way adjustable preload |
| Priekinė pakaba: | KYB inverted telescopic fork, preload adjustable |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
