Suzuki GSF 1200 Bandit [1995–2000]: Sukimo momento ikona, kuri vis dar žadina aistrą

Įžanga: Legendos gimimas

Kai Suzuki 1995-aisiais pristatė GSF 1200 Bandit, tai nebuvo tiesiog dar vienas motociklas – tai buvo pareiškimas. Sukurtas ant patikimo GSX-R1100 variklio pagrindo ir įrėmintas tvirta plienine konstrukcija be jokių nereikalingų puošmenų, Bandit 1200 užsitarnavo „viską atliekančio“ motociklo reputaciją. Jis buvo skirtas tiems, kurie norėjo sportinio dviračio galios be nugaros skausmų, kelioninio patogumo be nereikalingo masyvumo ir senoviško žavesio be galvos skausmo, kurį dažnai kelia tikri „vintažiniai“ modeliai. Praėjus dviem dešimtmečiams, užšokus ant šio galingo „draugo“, vis dar jautiesi lyg sugrįžtum pas seną bičiulį, nė trupučio nepraradusį savo aštrumo.

---

Variklio charakteristika: GSX-R širdis, darbinio arklio siela

Pagrindinis Bandit 1200 koziris slypi jo 1 157 cm³ keturių cilindrų eilėje – ši jėgainė pasiskolinta iš Suzuki GSX-R1100, tačiau perdirbta taip, kad būtų patogi kasdienėje eksploatacijoje. Turėdamas 97 AG ties 8 500 aps./min. ir solidų 90,7 Nm (67 lb-ft) sukimo momentą, pasiekiamą jau prie 4 500 aps./min., šis oru/alyva aušinamas variklis sutelktas į vidutinių sūkių jėgą. Vos tik atsuki akseleratorių nuo maždaug 3 000 aps./min., Bandit energingai šauna pirmyn it krovininis traukinys ir sklandžiai tęsia iki 10 500 aps./min. ribotuvo.

Mikuni BST36 karbiuratoriai (vėlesniuose modeliuose – BSR36) suteikia kiek šiurkštoką, bet malonų ir gyvą akceleratoriaus atsaką. Nors vėlesnėse versijose įdiegta kuro įpurškimo sistema paglostė kampuotus elgesio bruožus, būtent karbiuratorinis Bandit žavi tuo analoginiu, senosios mokyklos charakteriu. Tik nepamirškite, kad vėsiais rytais jam gali prireikti „choke“, kad lengviau prabustų.

Metrinės ir imperinės reikšmės
- Didžiausias greitis: 233 km/val. (145 mph)
- ¼ mylios: 11,1 s ties 192,5 km/val. (119,6 mph)

---

Valdymas & važiuoklė: Stulbinamas vikrumas tokiai „ūgio“ mašinai

Nors Bandit turi paprastą, tačiau patikimą plieninį rėmą, jis savo darbą atlieka efektyviai. 43 mm teleskopinė šakė priekyje (reguliuojamas ikrovimas) ir galinis monoshock amortizatorius (reguliuojamas atsistatymas ir ikrovimas) labiau orientuoti į komfortą nei į sportišką važiavimą trasoje. Vis dėlto Bandit, sverdamas 214 kg (472 lb) (sausas svoris), važiuoja gana lengvai valdydamas ir dėl 1 435 mm (56,5 col.) ratų bazės išlieka gerai subalansuotas tarp stabilumo ir vikrumo.

Spausdami jį posūkyje, su Bridgestone Battlax padangomis (120/70-ZR17 priekyje, 180/55-ZR17 gale) jausitės užtikrintai, nors minkštesnė pakaba gali šiek tiek „supa“ itin agresyviai manevruojant. Protarpiškai priartėjus iki ribinio posvyrio kampo, „kozelkos“ gali paliesti asfaltą ir duoti suprasti, kad laikas kiek nurimti.

---

Patogumas & ergonomika: Sukurtas ilgiems atstumams

Suzuki choisi idealią Bandit sėdėseną. 835 mm (32,9 col.) sėdynės aukštis prieinamas žemesniems vairuotojams, o plati, gana plokščia sėdynė ir aukštai esančios vairo rankenos suteikia patogumo ir aukštesniems. Jei lygintume su to meto sportiniais modeliais, Bandit atrodo tarsi minkštas fotelis.

Pusiau apnuoginta S versija turi kuklų priekinį stiklą, kuris nukreipia vėją nuo krūtinės, todėl važiuoti apie 130 km/val. (80 mph) tampa pakenčiamiau. Visiškai „nuogas“ N modelis leidžia mėgautis visu vėjo antplūdžiu, tačiau nė viena versija jūsų neatskiria nuo aplinkos – tai yra motociklas, kviečiantis intensyviai pajusti kelią.

---

Stabdymas: Tvirtas, tačiau norisi modernesnių sprendimų

Dvigubi 310 mm priekiniai diskai su 4 stūmoklių suportais (2000-aisiais atnaujinti į 6 stūmoklių) užtikrina pakankamai solidžią stabdymo jėgą, nors nereguliuojama rankenėlė gali pasirodyti kieta, ypač lyginant su šiuolaikinėmis radialinėmis sistemomis. Gale sumontuotas 240 mm diskas taip pat dirba tinkamai, tačiau intensyviai stabdant linkęs užsiblokuoti. Pakeitus originalius guminius stabdžių vamzdelius į metalinius (rasite MOTOPARTS.store), Bandit stabdymo pojūtis iš „tuo metu buvo neblogas“ lengvai šokteli iki „stebėtinai sklandus“.

---

Konkurentai: kaip Bandit atrodo kitų fone

Devintojo dešimtmečio pabaigos ir dešimtojo pradžios „naked/retro“ klasėje Bandit turėjo ne vieną rimtą varžovą:
1. Honda CB1000 Big One: dailesnė ir švelnesnė, bet 10 AG silpnesnė ir mažiau ryškaus sukimo momento pobūdžio.
2. Yamaha FZS600 Fazer: lengvesnė ir manevringesnė, bet 600 cm³ variklis negali pasiūlyti tokio „raumenų kalno“ kaip Bandit.
3. Kawasaki ZRX1100: vienas artimesnių konkurentų, turintis ryškų retro dizainą, bet dar sunkesnis ir brangesnis.

Bandit pranašumas? Universalumas. Jis galėjo lenkti turistinius kreiserius, būti patogesnis už sportinius motociklus ir pasiūlyti geresnę kainą nei dauguma kitų. Šiandien jis vis dar vertinamas entuziastų, mėgstančių modifikuoti: pakeiskite GSX-R skirstymo velenėlius ar išmetimo sistemą atviresniu variantu (rekomenduojame MOTOPARTS.store High-Output Slip-On), ir nestinga pridedamų 15+ AG.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Bandit riaumojantį

Turite Bandit? Štai trumpas priminimas:
- Vožtuvų reguliavimas: kas 24 000 km (15 000 mylių). Įleidimo tarpelis: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 in), Išleidimo: 0,18–0,23 mm (0,007–0,009 in).
- Karbiuratorių derinimas: purkštukus rekomenduojama valyti kartą per metus, sinchronizuoti – kas 12 000 km (7 500 mylių). Geresniam oro pralaidumui galite rinktis K&N oro filtrus.
- Alyvos keitimas: 3,5 l 10W-40 tepalo kas 5 000 km (3 100 mylių). Nepamirškite naujo filtro!
- Grandinės priežiūra: naudojama 530V grandinė su 110 narelių. Tepkite kas 500 km (310 mylių); tikrinkite įtempimą – 20–30 mm (0,8–1,2 in).
- Pakaba: naujo šakės tepalo reikia kas 24 000 km (15 000 mylių). Ikrovimo reguliatoriai linkę strigti – juos išvalyti padės MOTOPARTS.store amortizatorių priežiūros rinkinys.

---

Išvada: Kodėl Bandit 1200 svarbus ir šiandien

Suzuki Bandit 1200 gal ir nėra tobula, bet tai visiškai atviras motociklas. Jis nesislepia už elektroninių sistemų ar triukų. Tai nuoširdus, žalią jėgą perteikiantis aparatas, apdovanojantis tuos, kurie moka jį suvaldyti. Šiandien, kai vairuotojai vėl vertina grynus „analoginius“ modelius, Bandit spindi dar ryškiau. Nesvarbu, ar keliaujate aplink pasaulį, manevruojate mieste, ar norite prisiminti 90-uosius, šis Suzuki rodo, kad sukimo momentas, paprastumas ir siela niekada nepasensta.

Norite, kad jūsų Bandit būtų dar asmeniškesnė? Apsilankykite MOTOPARTS.store pasižvalgyti po kruopščiai atrinktus patobulinimus – nuo pintų stabdžių žarnelių iki sportinių skirstymo velenėlių – ir išlaikykite legendą gyvą.

Atidarykite sklendę.

---

Specifikacijų lentelė

---