Suzuki RM-Z 250 (2010-2016): Motokroso legenda, atrandama iš naujo

Įžanga

Tiems, kas gyvena motokroso pasaulyje, Suzuki RM-Z 250 pristatinėti nebereikia. Tarp 2010 ir 2016 metų ši mašina pelnė aštraus ginklo reputaciją tarp vairuotojų, vertinančių tikslumą labiau nei žvėrišką galią. Po dienos, praleistos grumiantis su geltonuoju žvėrimi iškasinėtuose posūkiuose ir table-top tramplinuose, tampa akivaizdu: tai ne šiaip motociklas – tai tarsi nuolatinis pokalbis tarp vairuotojo ir trasos. Sverkdamas 105–107 kg (231–236 svarai) pilnai paruoštas važiavimui, jis atrodo taip, lyg Suzuki inžinieriai išgrynino vikrumo esmę 250 kub. cm klasės pavidalu.

Į 955 mm (37,6 colio) sėdynės aukštį iš pradžių nedrąsiai žvelgs žemesni vairuotojai, bet dėl siauros aliumininės rėmo konstrukcijos ir kibios sėdynės RM-Z netikėtai suteikia patogų valdymą. Pažiūrėkime, kodėl ši serija išlieka įdomi dėvėtų motociklų rinkoje ir klubo lygio varžybose net ir šiandien.

---

Variklio savybės: valdoma audra

Trumpa specifikacijų suvestinė:
- 249 kub. cm, skysčiu aušinamas DOHC 4-taktis variklis
- 40 AG (29 kW) @ nežinomas APS (spėjama apie 11 500–13 500 APS)
- 44 mm kuro įpurškimo sklendės korpusas

Suzuki inžinieriai čia tikrai atidirbo tolygų galios paskirstymą. Skirtingai nei kai kurie konkurentai, kurie smogia tarsi kofeino dozė, RM-Z palaipsniui kaupia trauką. 249 kub. cm blokas (77 mm cilindro skersmuo x 53,6 mm stūmoklio eiga) sklandžiai suka nuo žemų sūkių ir išvengia „250F duobės“ bėdų, kurios pasitaiko keliems EFI varikliams. Tarpinė sūkių zona (apie 7 000–10 000 APS) yra būtent ta vieta, kurioje motociklas lengvai pakelia priekinį ratą, kai reikia įveikti netikėtas kliūtis ar šliuožti per slidžius pakilimus.

Didžiausias stebuklas vyksta valdant sukibimą. Pusiau sausa tepimo sistema užtikrina, kad alyva liktų ten, kur svarbu, net ir kampuose, o 13/49 žvaigždučių derinys (520 grandinė) akimirksniu perduoda galią gruntui tarsi telepatija. Vairuotojams, pripratusiems prie dviejų duslintuvų sistemų, vienas duslintuvas gali pasirodyti grubesnio tono, bet tuo ir žavi – šis variklis leis justi kiekvieną provėžą tiesiai per pėdas.

---

Važiuoklė ir valdymas: skapelio tikslumas + kūjo jėga

Pagrindiniai skaičiai:
- Ratų bazė: 1 475 mm (58,1 colio)
- Prošvaisa: 345 mm (13,6 colio)
- Priekinė pakaba: 47 mm Showa/KYB USD šakės, 310 mm (12,2 colio) eiga

Suzuki filosofija „Inverted Twin Chamber“ (apverstos dviejų kamerų šakės) pabrėžia aukso vidurį. 47 mm šakės (priklausomai nuo metų montuotos Showa arba KYB) yra pakankamai standžios, kad neleistų šakei dugnuoti net ir prašokus tramplinus, bet kartu pakankamai minkštos, kad sugertų aštrius stabdymo nelygumus. Net važiuojant dideliu greičiu per nelygius ruožus, priekinė dalis išlieka stabili, o kai kurie konkurentai tokioje situacijoje pradeda kratyti vairą.

Aliumininis rėmas pasižymi gerai subalansuotu sukamuoju standumu, tad motociklas elgiasi nuspėjamai agresyviai spaudžiant. Mėginant staigiai padidinti akseleratoriaus atsidarymą posūkyje, galinė dalis slysta lengvai ir kontroliuojamai, o ne šokinėja iš vienos pusės į kitą. Esant 106 kg (234 svarai) su visais skysčiais, perkelti šį motociklą iš vienos provėžos į kitą – menkas darbas, ir tai liudija, jog Suzuki labai rimtai dėmesį skyrė masės centruotei.

---

Pakabos reguliavimas: trumpai apie jungiamąją sistemą

Vėlesni modeliai (nuo 2013 m.) naudojo KYB PSF2 oro šakes – tai sukėlė įvairių nuomonių. Tradicijos gerbėjai tvirtina, kad spyruoklinės šakės užtikrina pastovesnį slopinimą, tačiau PSF2 sistema leido greitai reguliuoti pradinę spyruoklės įtampą tiesiog mini pompa. Jei esi privatininkas, neturintis nuolatinio pakabos meistro, tai – tikra revoliucija.

Galinį amortizatorių (Showa arba KYB, priklausomai nuo metų) valdo jungiamoji sistema, kuri prioritetą teikia sukibimui, o ne maksimaliam švelnumui. Ant kieto grunto ji gali pasirodyti kiek triukšminga, tačiau per lietų arba dirbant su puriu žemės paviršiumi padanga gerai laikosi grunto. Praktinis patarimas: nustatyti galinę dalį taip, kad sėdėjimo nusileidimas (sag) būtų apie 100–105 mm (3,9–4,1 colio). Toks derinimas leis agresyviems vairuotojams jaustis užtikrinčiau.

---

Stabdžiai ir valdymo elementai

- Priekinis stabdis: 240 mm diskas su dvikampe Nissin apkaba
- Galinis stabdis: 220 mm diskas su vienkampe apkaba
- Svirčių reguliavimas: 4 padėtys (priekis), 6 padėtys (galas)

Priekinis stabdis neturi tokio aštraus pagriebimo kaip Brembo sistemose, tačiau leidžia itin švelniai dozuoti jėgą. Įvažiuojant į gilias provėžas ir norint stabdyti iki pat posūkio vidurio be nettupių, tai labai praverčia. Gale sistema šiek tiek silpnesnė – stačiuose nuolydžiuose ją nesunku perkaitinti. Perėjus prie sinterinių kaladėlių (galima rasti MOTOPARTS.store), jautrumas ženkliai pagerėja.

Nuo vėlesnių gamybos metų modeliai turi standartines Renthal Fatbar rankenas, bet net ir anksčiau gamintų motociklų ergonomika patogi tiek sėdint, tiek puolat į atakos poziciją. Kojos vedimo pedalas (kickstarter’is) reikalauja išties tvirto 210 mm (8,3 colio) kojos mosto – todėl greitai užvesti varikliui nutrūkus važiavimui viduryje važiavimo nėra lengva, tačiau sistemai tikrai pakanka patikimumo, kai įvaldai teisingą spyrį.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo jų kontekste

1. Yamaha YZ250F (2010–2013)

• Galios perdavimas: Yamaha penkių vožtuvų variklis suteikdavo stipresnę aukštų sūkių trauką, bet reikėjo dažniau darbuotis sankaba
• Pakaba: KYB SSS šakės buvo minkštesnės, bet mažiau progresyvios didelių šuolių metu
• Pranašumas: RM-Z jaučiasi tikslesnis posūkiuose, o YZ-F stabiliau laikosi tiesiojoje

2. Honda CRF250R (2010–2016)

• Variklis: CRF Unicam turėjo geresnę apatinių sūkių trauką, bet siauresnę galią
• Svoris: Honda buvo 2–3 kg sunkesnė – tai pastebima įveikiant ritmines sekcijas
• Priežiūra: RM-Z naudoja vožtuvų žymių sistemą (shim-under-bucket), o Honda turi svirteles

3. Kawasaki KX250F (2011–2016)

• Valdymas: KX stabiliau rieda dideliu greičiu, bet praranda manevringumą ankštuose posūkiuose
• Inovacijos: Kawasaki Launch Control (nuo 2014 m.) vs Suzuki paprastumas

Verdiktas: RM-Z išsikovojęs vietą kaip „vairuotojo motociklas“ – mažiau elektroninių sistemų, daugiau tikrojo ryšio tarp žmogaus ir mašinos. Jis apdovanoja už teisingą techniką, o ne žalią jėgą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti geltonąjį žvėrį gyvą

Svarbiausi aptarnavimo intervalai

1. Vožtuvų tarpeliai
2. Įsiurbimo: 0,09–0,16 mm (0,0035–0,0063 colio)
3. Išmetimo: 0,17–0,24 mm (0,0067–0,0094 colio)

4. Tikrinti kas 15 variklio darbo valandų – tarpinių rinkiniai prieinami čia

5. Alyvos keitimas

6. 900 ml SAE 10W-40 (kartu su filtru)

7. Rekomenduojama JASO MA sertifikuota alyva – mineralinė puikiai tinka, bet sintetinė sumažina sankabos trintį

8. Aušinimo sistema

9. 950 ml–1 l talpa – stebėkite SCEM dengtą cilindrą dėl pakitimų

10. Aušinimo skystį keiskite kartą per metus, tinka etilenglikolio mišinys

11. Oro filtras

12. Twin-Air putų filtras su no-toil alyva apsaugo variklį nuo dulkių – išvalykite kas 3 važiavimus

Dažniausiai dėvimos dalys

• Grandinė/žvaigždutės: 520 tipo grandinė greičiau nusidėvi smėliuotose sąlygose – rekomenduojama DID ERT2
• Stabdžių trinkelės: EBC MX-S kaladėlės pagerina sukibimą
• Pakojai: Originalūs pakojai linkę lengvai sulinkti – galima rinktis titano alternatyvas

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Našumas: FMF 4.1 RCT duslintuvo antgalis suteiks daugiau aukštų sūkių galios
• Patvarumas: Tusk Impact pavarų perjungimo svirtis – atlaiko kritimus
• Patogumas: ODI Lock-On rankenos sumažina rankų nuovargį

---

Išvada: nesenstantis, bet ne pasenęs

2010–2016 m. RM-Z 250 užima savitą vietą motokroso istorijoje: pakankamai modernus, kad išliktų konkurencingas, bet dar ne toks sudėtingas, kad reikalautų inžinerijos diplomo. Didžiausia jo stiprybė – skatina vairuotojus „užsidirbti“ greitį technika, o ne elektronika. Nors naujesni motociklai siūlo traukos kontrolę ir programėlių prijungimą, šis Suzuki išlieka grynu žmogaus ir mašinos vienovės egzemplioriumi.

Norintiems atnaujinti savo žirgą, MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo originalių tarpinių rinkinių iki sportinių pakabos jungčių. Juk legendos turėtų gyventi trasoje, o ne dulkėti garaže.

Paskutinė mintis: Tai – ne šiaip naudotas motociklas, o tikra motokroso pagrindų mokykla. Išmokęs gerai valdyti jį, puikiai susitvarkysi su bet kuo.

---

Specifikacijų lentelė

---